【每日军情】C-919和运-20----中国大飞机的开山之作

运-20的研制进程明显要快于C-919，运-20的研制启动时间是2007年6月，C-919则是2008年启动，从大飞机的研发来说，二者都不算慢，但军用版一方面是需求迫切，另一方面子系统没有民用机型要协调那么多西方供应商，所以进展可谓神速，首飞一年半后即在珠海航展公开飞行表演展示，现在正在高原，高湿等地试飞，估计不用等到2020年即可小批量服役。

C-919进入民航市场的时间显然要到2020以后了，看看ARJ-21（真不明白中国商飞为啥不叫它C-909？还叫啥“翔凤”真汗呐！）就可以知道有多漫长，2008年11月首飞，明年初才能投入航线运营，这还只是取得了中国民用航空局的适航证CAAC，美国FAA和欧洲EASA适航证仍迟迟未有结果，所以基本职能以国内市场和认可中国民航适航证CAAC的国家和地区运营，连个支线客机都卡，C-919西方更是要卡了。波音和空客所期望的当然是直接卖飞机，可别指望它们会赞同ABC三足鼎立。

但好在中国市场本身很大，加之与俄罗斯将联手开发宽体客机，中俄市场包括非洲，南美市场还是有保障的，俄罗斯买西方飞机本身也不愿意，甚至买二手甚至三手的飞机，前两天西奈半岛出事的那架空客A-321居然是三手机龄达21年的老货，细心的朋友可以在航旅纵横等软件上发现，我们一般乘坐的中国航空公司客机机龄都只有几年，十年以上少见，十五年以上基本早就改货机或卖掉了。

原本C-919这个与波音737，空客320系列同样级别的民航机并不在军友的话题之内，但基于波音737衍生出了P-8A反潜巡逻机，波音767衍生出了E-767预警机等等，使得人们巴不得C-919一夜量产，军民通吃。CG大拿@高山CG就拿出了靓图做贺。

应该说，C-919改未来改装为预警机，加油机，反潜机是完全可能的，民航机改装这些特种军机，要比军用运输机有更好的舒适度，适合长时间执行任务，更佳的油耗及航程，关键是要采用国产子系统换掉欧美子系统，这些包括，发动机，线传飞控系统，油料输送系统，空气管理系统等等，民航版的C-919采用这些欧美大供应商系统是必然的，它们本身也为波音，空客提供同样的东西，波音空客其实也是造机壳的，使用成熟系统配套，有利于取得适航证，以及有说服力的安全可靠性。

看关于C919的评论，似乎大多着眼于来自美法合作CFM的LEAP-X1C发动机，C-919装备这种先进发动机无可厚非，因为它也正是下一代波音737MAX和空客A320neo的动力，中法已经达成在中国组装这种先进发动机的协议，民用机型使用世界一流新一代发动机将使得C-919与波音737MAX和空客A320neo在同一起跑线上，虽然这款发动机不能用于军用版，军用版换发不就的了嘛。

而我国航空工业并没有仅仅依靠CFM的发动机，除了自研的涡扇-20，这款从涡扇10发展而来的大涵道比发动机将首先装备运-20，商用代号SF-A，220吨级的运-20使用4台涡扇-20，而100吨级的C-919使用2台。

不仅如此，中航工业还准备了SF-B发动机，可能就是航展亮相的长江-1000，据报道，俄罗斯联合发动机公司将参与此型发动机的研发。

可见，虽然江湖上传说，研制一款优质的商用发动机要投入100亿美元，连美法都要合伙共担，但中航工业目前起码开工三个项目，除了上述两个，还有仿制运-20和伊尔-76以及轰六K都在使用的DK-30的涡扇-18，这一方面是保障目前使用，另一方面也是积累设计经验。先进发动机是工业皇冠上的明珠，就得使劲儿砸钱。

个人觉得，军版的C-919可能比民版更早服役，因为运-20并不适合改装为电子战，反潜，预警等平台，而目前使用的图-154平台以及运九平台的系列高新机，与国际水平的同类机型相比有明显代差，虽然空警-500，和高新-6反潜机等本身的设备是一流的，但平台是短板，无论续航力还是速度，都拖了后腿。好在C-919来了。

 C-919来了，运-20来了，轰油-6，大预2000，图-154电战等等，将渐渐功成身退，由强大的航空工业为基础的大国战略空中力量已经身形显现。