中国第三款五代战机：“海龙”垂直降落战斗机

垂直起降战斗机的最大设计难点就在于发动机在机体中的位置布置十分困难。和常规战斗机相比 ，“鹞”式飞机的单发动机方案是把发动机安置在飞机重心的前面，这种布局使得飞机必须采用凸出机身两侧的可转动喷管，极大地增加了飞行阻力。

后来的雅克一141和F一35采用的是主发动与升力发动机配合产生升力的设计，主发动机的位置靠后，有利于适应机身的高速设计要求，但也带来了升力发动机或升力风扇占据机身空间及增加死重的缺点，F一35的升力风扇直径为1.2米，占据的机内空间至少在1.5立方米，并导致机身长度增加，这至少使F一35B增加结构重量四百公斤左右，在短距起飞一垂直降落思想成熟的今天，可以说安装大尺寸的升力风扇也是迫不得已，对F一35B的性能影响非常大！

这里提出的“海龙”垂直起降落战斗机方案采用了机身呈45度姿态完成垂直起降的设计，通过充分利用物理上的“杠杆”原理，实现了用小升力。发动机或风扇就能达到平衡主发动机升力的目的。从附图上可以看出，由于机身呈45度，主发动机的升力作用点在垂直方向上就离飞机重心近了许多，而位于机首处的升力发动机或升力风扇所产生的升力则仍然垂直于机身，这样一来该升力装置的尺寸就可以减小。美国F一35B。