【原创】大众汽车集团管理董事会主席、CEO迪斯：大众汽车的未来将由中国市场决定

　　【财联社】(记者 寇建东)大众汽车集团管理董事会主席、CEO迪斯，把2019年的第一个工作日放在了中国。1月7日下午，迪斯和大众汽车集团(中国)CEO冯思翰，以及在这一天正式卸任的大众中国总裁兼CEO海兹曼共同坐在了媒体面前。

　　对进入中国汽车市场已经四十年的大众来说，这是一个历史性的时刻——去年11月16日大众汽车集团监事会做出决定，由迪斯担任中国管理董事会负责人，且其现有的集团及品牌职责保持不变。

　　“今天对我们而言，意义非凡。”迪斯表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”

　　中国正引领全球汽车业一个创新的未来

　　迪斯是在去年4月接任大众汽车集团董事长的，上任后的首件事情就是在集团内部展开了大刀阔斧的改革，包括设立6大业务板块领域，以及将中国设立为单独的业务区。

　　但这仅仅是个开始，随着中国市场在大众集团内的地位日益凸显，大众监事会在去年11月做出了由迪斯兼任中国市场负责人的决定。与此同时，大众汽车也将对中国管理架构进行相应调整。

　　“海兹曼教授之前所负责的工作将会分成两部分。”迪斯透露了新的管理架构，“(大众汽车)集团在中国业务的运营，各品牌的发展以及各项日常工作主要由冯思翰博士负责，我本人将负责中国业务的战略方向。”

　　在迪斯看来，大众汽车在过去30多年的发展中，做所的工作主要是把欧洲的汽车技术引入到中国，推进平台、动力系统，制造技术，再到整个供应链的发展，并且实现国产化。而时至今日，大众在中国的运营已经实现了各个环节的高度一体化，甚至达到了优异水平，而德国主要保留平台开发和部分汽车设计工作。

　　“未来几年甚至是几十年，中国将在汽车市场技术发展和创新方面继续保持领先位置。”迪斯称，中国对于汽车行业的发展有着清晰的战略规划，大力推动新能源汽车特别是电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶和新型移动出行服务的发展。

　　按照计划，大众汽车将与其在华合资伙伴，包括一汽-大众、上汽大众和江淮大众共同开发服务于全球市场的汽车技术。“在未来数月，我们将更多地与合资伙伴探讨，进一步明确、细化相关战略。”迪斯透露。

　　更多来自中国的技术将应用到大众全球产品中

　　迪斯所说的大众汽车将同中国合作伙伴共同开发服务于全球市场的汽车技术，主要包括三个领域，即代表汽车工业发展方向的电动化、智能化和自动驾驶。

　　新能源汽车领域首当其冲。“我们将提升在中国新能源汽车投入的力度，而且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的技术。”迪斯透露的这一信息表明，大众汽车不仅不会调整在华投资，并且还将利用中国本土研发的技术“反哺”大众汽车。

　　在中国市场，大众汽车2019年的投资将超过40亿欧元，并承诺在未来两年内将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产，预计2020年将在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。

　　“未来十年、二十年后，汽车工业的创新将来自于微控制器、处理器、软件以及对于汽车功能进行联网升级的能力，这些技术在欧洲并不是现成的。但在中国已经取得非常好的发展，比如计算能力、微控制器技术、软件的开发和升级等。”迪斯所说的第二个领域即汽车的智能化，“接下来，我们不仅会与中国的合资伙伴一道更多地部署和提升这些能力；同时也会与中国的合资伙伴共同推进。”

　　在迪斯眼里，相对谨慎且保守的欧洲文化，中国不仅在政策上有着清晰的方向，并且中国消费者更具前瞻性，他们愿意为创新而承担一些风险。“一辆现代化的汽车需要欧洲没有的搜索引擎或社交平台，这些技术能够在中国或美国西部找到。”

　　而在自动驾驶领域，大众将在技术上寻找“正确的合作伙伴”，并将以“以非常快的速度在中国进一步发展自动驾驶”。

　　“这就是未来将在中国专注的三大领域，而这三大领域中，大众汽车集团在中国的发展不仅服务于中国市场，也将服务于全球市场。”迪斯表示。

　　大众正在与三家合资企业评估股比变更

　　中国市场之于大众汽车的地位已毋庸置疑，只不过，这一次迪斯又为中国市场赋予了新的职能。并且，随着中国汽车工业股比的放开，此前曾多次表示不会考虑改变在华合资公司股比的大众汽车，口风已发生了松动。

　　“我们对于中国进一步扩大开放的政策表示欢迎，也非常高兴能够有机会进一步探讨我们在合资企业中的变化。”迪斯表示，大众汽车在华合资企业的股比变更的相关决定还在考虑之中

　　2018年，大众汽车在华销量将首次突破420万辆，其中，一汽-大众和上汽大众两家合资公司的销量分别为207.5万辆和206.5万辆。而按照2017年全年数据，大众汽车在中国市场以超过418万辆的年销量为全球总销量贡献近40%的份额。

　　在利润方面，大众汽车去年11月公布的2018年三季度财报显示，大众汽车前三季度营业收入同比增长2.7%至1745.77亿欧元，营业利润同比微增0.6%至133.06亿欧元，但利润率从7.8%下降为7.6%。现金流从负29.48亿欧元提高为34.90亿欧元。

　　与其他部分车企不同，大众汽车未将在华合资公司营收和利润合并到全球报表中。前三季度，中国合资公司按《权益法》为大众提供了33.30亿欧元利润，同比微增0.8%，约合人民币261亿元，相当于每天在中国赚走1亿元利润。

　　当前，大众汽车在华三家合资公司中，除一汽-大众中德双方股比为6：4外，上汽大众和新成立的江淮大众都是5：5。

　　去年10月11日，宝马发布公告称，将其在华晨宝马中的股比由50%提升至75%，由此打开了中国汽车工业合资企业股比变更的大门。

　　“我们会和三个合资企业伙伴共同进行评估和商谈(股比变更事宜)。”迪斯给出了一种可能。