环球视野：到法国，别忘看一眼世界第一桥

环球视野：到法国，别忘看一眼世界第一桥
 
2004/11/01 09:58   新浪文化  

　　杨孝文

　　《独立报》报道，世界最高、最长的大桥――法国米约大桥将于12月正式投入使用。法国人希望这座21世界最伟大的建筑奇观、世界上独一无二的象是用一连串惊叹号建成的恢宏建筑能够另一座“埃菲尔铁塔”，让全世界叹为观止，而米约大桥也完全有资格宣称自己是全世界的“桥梁之母”，它也将成为“法国文化年”里的又一个看点--

　　全世界的“桥梁之母”

　　从远处看，米约大桥显得是如此纤细和优美，就如站立在长而精致的支架上的一排巨鹳。只有当你走近大桥的时候，才会清晰看到巨大的塔柱以及令人惊叹的水泥钢铁结构外形，这使得米约大桥成为21世纪最伟大的建筑工程奇观之一。看到米约大桥，人们不免会忘掉金门大桥、悉尼港大桥和诺曼底那些令世界瞩目的大桥，因为米约大桥完全有资格宣称自己是全世界的“桥梁之母”。

　　从12月17日开始，横跨法国中南部塔恩河河谷的米约大桥将正式投入使用。这座有史以来最高的桥梁也是法国一条连接巴黎、郎格多克以及西班牙巴塞罗那的高速公路的重要组成部分。米约大桥的设计者是大名鼎鼎的英国建筑师福斯特爵士，其最高点比埃菲尔铁塔还高60英尺。它就像三座斜拉桥，由7根巨型塔柱紧紧连接起来，在两个高原上绵延曲折1.5英里。大桥斜拉索的最高处高出地面1125英尺(合343米)！

　　让我们想象一座将两座山连接起来的桥梁，这是多么的神奇！大桥的高度和长度均打破了各项记录。虽然大桥看上去轻巧、纤细，但其结构却是最令人赞叹的。米约大桥运用轻巧、坚固和前卫的建筑材料以及计算机技术，大大减少了成本和建设时间，更重要的是减少了对法国中部高地壮观景色的冲击。

　　在大桥完成即将之际，福斯特爵士自豪地说：“米约大桥设计非常精巧，虽然这一点没有在桥梁建设方面体现出来。我们要让大桥看上去尽可能的精巧，让人无法置信的精巧，达到'令人无法置信'一词的真正含义，那就是让参观者难以置信。这是个经过深思熟虑的选择，是对许多人恐惧的反应。这些人曾担心大桥会毁坏塔恩河谷周围的壮观景致。我很高兴在大桥完全之际当地人的反应是非常积极的。如果大家知道这个计划曾经是多么的具有争议，那么现在我想你们就应该感到更加满意。”

　　　　　　　　　　　　这里曾因麦当劳而出名

　　当地民众和政治家也被米约大桥的魅力深深打动了，他们希望米约大桥能让米约出现在世界地图上，吸引全球游客前来参观。米约镇长雅克·古德菲拉恩说：“前往意大利比萨的游客就是为了观赏比萨斜塔，而前往巴黎的游客则是为了欣赏埃菲尔铁塔。我们希望今后前来米约的游客就是为了观看米约大桥。我们希望米约成为观赏米约大桥景色的最佳观赏地。”

　　此前，这座拥有2.2万人口的法国小镇曾因为轰动世界的麦当劳餐厅事件而为世人所知。1999年，法国一个名叫博韦的农民为抗议美国的贸易政策在米约砸了一家麦当劳店，被判监禁和罚款。第二年，一个反全球化组织还在这里举行大规模的机会。然而，对于法国度假者和来自其它国家疲惫的游客而言，米约多年来却以是一条横跨法国中部部分完成的高速路的"瓶颈"而著称。这条高速路经过法国中部通往蒙彼利埃、郎格多克海岸和西班牙。

　　就在米约大桥的下面，法国中部高地(指法国中部的多山高原)被一条深达1000英尺的峡谷分成两部分，同时还将莱韦祖高原从拉尔扎克高原分割开来，虽然这样一来，这里的景色更加美丽、壮观，但却造成交通极不方便。拉尔扎克高地是著名的洛克福羊乳干酪的产地。过去一千年，位于两座高原之间的塔恩河逐渐形成。A75 克莱蒙特-菲兰德-贝兹尔斯高速路就建在莱韦祖高原之上，先是向北盘行，最终向南消失在2500英尺高的高原上。这条公路长20英里，穿行于塔恩河谷之间，绵延曲折，原来驱车经过这段公路需要颠簸3个小时。而在米约大桥12月投入使用后，这段路程只需10分钟。

　　　　　　　　　　　国宝级建筑师的力作

　　现年69岁高龄的福斯特爵士是世界著名建筑师，是英国国宝级人物。他的得意之作是德国国会新大厦、有“色情小黃瓜”之称的伦敦千年大厦以及横跨泰晤士河的千年大桥。福斯特设计的千年大厦还获得了英国著名的斯特林建筑奖。千年大桥与米约大桥在设计概念上截然不同。福斯特和米约工程师在设计之初就宣称千年大桥曾经出现过的“不稳定”问题不会发生在米约大桥身上。“不稳定”最初就曾困扰伦敦千年大桥的建设工作，直到后来选择其它方法才解决。

　　米约大桥也是福斯特以及其他建筑师首次涉及的如此规模的工程。大桥设计建设方案在上世纪80年代末刚一提出便引发争议。当时法国政府要求米约大桥必须由一位建筑师和一位工程师共同负责设计和建设。大桥的设计者是福斯特，但他必须与提出在塔恩河上建设高层桥梁构想的法国工程师迈克尔·威洛格乌兹共同分享全部荣誉。威洛格乌兹是法国政府路桥建设部门的负责人，横跨塞纳河口的诺曼底大桥就是他设计的。

　　1996年，在法国政府决定让福斯特爵士负责设计米约大桥后，立即引起一片争议，反对声大多来自法国建筑师。福斯特爵士告诉媒体：“当时其他所有投标人都提出把大桥建在塔恩河上。他们全部提出将桥架横跨在塔恩河上，并没有考虑到河岸两侧会出现什么情况。如果从那一点看塔恩河，角度那么狭窄，只能穿过我的办公室。从某些角度你根本看不到塔恩河。”

　　“当我在米约做公开陈述时，我说如果他们决意建设一座横跨塔恩河的桥梁，我绝对不是合适人选。我计划建设一座横跨整个塔恩河谷的桥梁，两侧连接两个高原，覆盖中间整个地区。这样一来，整体景观就显得雅致、和谐和精致，另外还充分考虑到周围景致的壮观和逶迤。”

　　　　　　　　　　　总统将参加剪彩仪式

　　福斯特爵士表示他的小组从一开始与法国工程师和承包商之间的合作就十分愉快。无论英国和法国之间的争吵如何继续下去，但12月14日法国总统希拉克亲自出席的米约大桥正式开通仪式将是结束英法两国百年纷争的合适方式。

　　福斯特爵士说，桥梁建设和美学从一开始便纠缠不清。从远处看，7根支撑大桥的柱子像巨型管子一样，庞大牢固，但事实上它们被分成弯曲的上面有雕刻的圆柱。福斯特爵士表示，这样设计的原因一部分是出于美学考虑，但另外则是从一开始便尽可能从工程方面着眼。

　　米约大桥耗资4亿欧元(合2.78亿英镑)，在多个方面打破记录，比如大桥的高度和建成时间。工程的承包商是法国的Eiffage建工集团。米约大桥的建设资金全部是由该集团从私人部门筹集而来。作为回报，该集团将享有米约大桥75年的管理权，过往车辆须向该公司支付过桥费，估计每辆车收费5欧元，夏季交通高峰时期则调整为6.6欧元。Eiffage建工集团的前身是著名的埃菲尔铁塔设计者古斯塔夫·埃菲尔所创立的一家公司。

　　桥面由特种钢建成，而不是用混凝土建造的，桥面有四条车道。之所以用特种钢而不是用混凝土建造桥面是有意为之的选择，这样可以让整座桥相对较轻，而且也看起来更加清秀。Eiffage公司发明了一种提前建造桥面的方法，在阿尔萨斯的工厂里制造2000块钢板，再拼装成32米宽的公路桥面。这2000块提前在山上焊接到一起，然而在山谷上方伸展，一次伸展60厘米。概略算来，从一侧要展开1英里，从另一侧展开半英里。

　　卫星定位技术保证了从两头能够准确地对接(今年5月底对接成功)，在做这一切时，还从谷底建起了巨大的临时脚手架以支撑桥面。当桥面完成时，离桥面上方90米处建造A字型的钢塔门，用钢索支撑整座桥。钢索最近几个星期安装在塔门上，而临时的脚手架也撤掉了，整座大桥公路悬在了每对相隔350米的数对桥柱上。

　　　　　　　　　　　创造了多项世界纪录

　　米约大桥是世界上最高的高架桥，如果从谷底到最高的桥柱上的塔门顶端计算的话，这座桥还是世界上最高的桥，高约343米(1125英尺)。当然，肯定有人会对这种说法提出质疑，会举出美国科罗拉多州的“皇家乔治大桥”这个例子，但后者比米约大桥既短又窄，而且从最高的悬塔顶部测量的话也不如米约大桥高。

　　福斯特说，他的米约大桥的设计在“精巧而又缝隙很窄”的桥面与“特别高的桥柱”间使用牵力原理，第二对桥梁高245米，是世界上最高的桥柱。福斯特还说，他设计这座大桥是想在山谷两侧的杂乱、粗犷、天然的风景与整洁、简单、显然是人力为之的大桥间形成鲜明的对比。他说：“我有许多棘手的选择，有许多问题需要解决，比如悬索应该使用什么样的颜色。悬索是不是应该用黑褐色的以便从山上看时看不到悬索，使整座桥仿佛像有魔力一样自己悬在那里？或者用明亮的颜色以便从远处看时发现不了，不至于与天空形成明显的对比呢？”福斯特最后选择使用明亮的颜色。他说：“整座大桥成形时我才第一次去观看，我非常紧张。我们的选择正确吗？看到大桥时，我有一种奇怪的轻松感，是的，这就是我们想要的。”

　　福斯特希望米约大桥不仅成为桥梁工程上的一个重要进步，也成为桥梁美学上的一个进步，他认为，建筑师不仅是工程师，而且还应该参与民用工程项目。他说：“很长时间以来我一直在说，我们的生活很大部分上是由我们的基础设施塑造的，所以，我们应该关注我们的基础设施的外观。”

　　福斯特还希望“他的桥”应该保持其宏伟、自然的布局，他担心这座高架桥的名声以及当地政客吸引游客的决定会让桥下的山谷里变得像个商业区一样。他说：“我不反对那里成为一个旅游中心，而且如果真的需要也可以保留为帮助建造大桥而铺设的临时道路，我不愿意看到桥底下发生的是无计划地蔓延，这种现象在许多法国城镇的边缘都能看得到，我非常关注这种现象。”目前，有关部门已经着手就这个问题进行公众调查，12月份就能得到报告，那也正是大桥开放的时间。福斯特将在12月17日出席大桥落成剪彩仪式吗？他的回答非常坚定：“什么也阻挡不了我。”