纪念抗日战争胜利70周年大型策划

铁路港湾河川天空 一切交通命脉都被死死掐住

    提起伪满洲国，中国人的记忆与日本人的记忆截然不同。如果要用词组来形容，那么中国人会选择耻辱与地狱，而日本人会选择光荣与天堂。

    日本现任首相安倍晋三的外祖父、前首相岸信介曾担任伪满洲国政府实业部总务司司长、产业部次长和总务厅次长等职，他直接参与制定了所谓的“满洲产业开发计划”。在伪满洲国的经历被岸信介津津乐道，甚至在日本投降后多年，他还曾公开谈论，日本当年如何致力于中国东北的“开发建设”。

    然而，历史从来只有一个真相。真实的伪满洲国绝不是侵略者口中的“王道乐土”，“开发建设”也绝不是为了东北的繁荣发展。 1936年3月底，一位名叫恩斯特·柯德士的德国记者完成了一部长篇纪实报道，或者也可以称之为游记。 1934年，柯德士周游伪满洲国，见证了以日本军队为主导的各种“开发建设”。一路上的所见所闻让他非常清楚地感受到，日本想要从“满洲国”获取巨大的利益，“日本人在冷酷无情地推动着这一发展，他们投入到这个‘国家’的资金和努力都要做到有利可图”。柯德士用自己的眼睛记录了日本操控下的伪满洲国的真实图景。2013年，柯德士的报道被学者王迎宪翻译成中文，由辽宁人民出版社出版，书名是《最后的帝国：沉睡的与惊醒的“满洲国”》。

    今天，我们将带着史料文献重回81年前的东北，再借助柯德士的眼睛，去看看日本“开发”了什么，又“建设”了什么，并且，当他们全面掌控东北的经济命脉后，想要得到的又是什么。重回现场

    柯德士：我坐上了从“新京”向南开往奉天的列车，列车上的最后一节，可以说是名副其实的豪华观光车厢……“还要多长时间才能抵达奉天？ ”我问旁边穿燕尾服的中国人……

    在我看来，这位穿燕尾服的中国人很健谈，他是车厢里唯一一位可以与我用中文交谈的人。其余都是日本人，大部分是身穿军服挎着军刀的军官。

    身临其境，我都怀疑是不是置身于日本军队的司令部了……车厢里坐着的这些日本军官们可不是来这里度假的！

    日本人在“满洲国”投下巨资，难道不是因为他们清楚地看到了 “满洲国”对日本——作为一个工业国——所具有的巨大的经济价值吗？重回现场

    柯德士：“满洲航空公司”每个礼拜都有两个航班，安排一到两架飞机由锦州飞往承德。早晨7点飞机起飞，在承德停留10分钟后再返回锦州。

    由于机票相对昂贵，一般很少有平民百姓乘坐飞机。我两次飞承德，在飞机上碰到的都是日本军人——军官和军邮差。

    ……

    我的名字早已被告知了机场。虽然日本军事顾问团设在奉天，但“满洲国”所有战略要地都设有军事顾问团的分支机构，土肥原贤二将军是顾问团的头儿。

    将军已经向下属打了招呼，以至于我人还没到锦州就已经收到了我要到达的电报。没有他的帮助，飞机是不会有我的座位的。重回现场

    柯德士：能行驶汽车的，具有重要战略意义的公路已经快速地修建完成，人们现在可以乘车前往热河省的任何一个地方。从承德往西经平泉、凌源、热?丘（中文地名音译——译者注），可以去朝阳。从朝阳出发，公路西行经建平可到达小城赤峰，从赤峰再向南——西南方向可抵围场。在围场公路分岔，一路直接向西前往多伦诺尔，另一路拐向南又回到承德，整个公路环形相连……还有一条公路越过山口古北口直接进入北平。

    ……

    一路上，我都能看见数千劳作中的中国苦力，爆破、运送沙石、架桥、修筑路基，一群一群的望不到边。补白

    户仓彩嫁给商人横山平吉。不久，横山破产。为寻找出路，横山带着彩前往“满洲”。他们在大连港下船。这一年是1925年。其后横山就职于大连一家日本商船公司，从事“日满”贸易。太平洋战争爆发，横山入伍，彩回到日本。最终，横山与彩都成为日本侵华战争的牺牲品。这个故事来自日本TBS电视台于2000年拍摄的电视剧《百年物语》。该剧用横山一家的命运串联起历史，大连港在这一叙述链条中扮演了重要的角色。蟒蛇般的铁轨 死缠着土地

    柯德士所搭乘的这班列车属于“南满洲铁道株式会社”，也就是满铁。满铁是日本侵华史中的一个重要名词，柯德士在他的书中将满铁称为一家日本企业。但今天，对历史有一定了解的人都知道，满铁并非只是一家企业而已，真实的它是日本侵华的先锋部队。

    “在帝国主义瓜分中国的过程中，铁路权力被视为国权的象征。 ”吉林省社会科学院副研究员李娜用一句话点破了日本成立满铁的动机。满铁在20世纪初便进入东北，其重要职能是夺取和控制东北的铁路。由满铁开始，日本踏上了一步一步夺取东北经济命脉的道路。

    在1963年出版的 《中国近代铁路史资料》中，记载了日本《朝日新闻》的一篇文章，文中这样写道：“铁路所布，即权力所及。凡其它之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，操纵于铁路两轨，莫敢谁何。故夫铁道者，犹人之血管机关也，死生存亡悉之。有铁路权，即有一切权；有一切权，则凡其它官吏，皆吾颐使之奴，其它人民，皆我刀俎之肉”，是“亡人国”而“亡之使不知其亡”，“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法。因此，大力经营“南满铁路”便成为日本实施经济侵略，并推进军事侵略的重要手段。

    柯德士的见闻是对史料的生动补充，他亲眼见证，满铁的铁路沿线完全成为日本人的领地，“铁路专属区”内规定不允许种植高过50厘米的植物，只可以种植大豆、花生、小米、萝卜等，不允许种植玉米、高粱、树木等庄稼和植物。这一规定旨在保证“土匪”无法在铁路经过的地面藏身，无法埋伏在原野里袭击列车。

    什么人会袭击满铁的列车？当然是不甘被奴役的反抗者。

    1933年1月，满铁控制铁路线总长为2930公里。 1935年末，日本强行收买了中东铁路的全部业务，控制了伪满洲国境内的全部路权。到了1945年，满铁控制的铁路线长达11479公里。

    满铁的铁路像一群蟒蛇，盘踞在东北的身躯上，而且越缠越紧。巨大的航路网 罩住了天空

    柯德士所说的 “满洲航空公司”是在1932年9月26日由日伪在奉天设立的 “满洲航空株式会社”。这家会社控制了伪满的全部航线，还在长春、沈阳、哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯、承德等地建立了航空站，航线总延长达到15万余公里。

    关于满航的研究，在国内仍属空白，相关内容非常少。在伪满皇宫博物院编撰的《日本侵略东北史实》一书中，涉及满航的文字仅有一句话。正因为如此，柯德士的记录显得尤为珍贵。

    另外，部分收藏爱好者搜集的来自海外学术机构的满航老照片，如宣传海报、航路图、航班时刻表等，也为我们的报道提供了帮助。

    在这些资料当中，一张印制于1932年，也就是满航成立之初的海报（见右图），格外刺眼。据说这张海报收藏在美国史密松尼基金会，海报上的飞机正是满航使用的福克“超宇宙”旅客机。机翼隐约可见日本的“太阳旗”，机尾则是伪满洲国的 “国旗”。这张海报以具有典型中国意涵的长城为背景，满航的飞机高高飞翔在长城之上，整个设计充满了侵略者的傲慢与恶意。相信每一个中国人看到这样的海报，都会感到万分耻辱。

    “满洲航空株式会社”也被称作“满洲国航空公司”，这一名称显然是为了凸显伪满洲国是 “独立国家”，把它与中国彻底分裂开来。

    如柯德士所写，满航是一个准军事化的航空企业，为日军提供运输和后勤保障以及邮运服务是其主业，民间客货运输只是次要业务。

    满航在东北编织了一张巨大的航路网，罩住了东北的天空，也罩住了东北的命脉，帮助日本实现了在中国长城上空自由来去的野心。密布的公路 连接起侵华通道

    柯德士非常细致地描写了日本在承德修建公路的场景，其中的一句——还有一条公路越过山口古北口直接进入北平——不能不使人联想到日后的全面侵华战争。

    说起古北口，必须说说长城抗战。 “九一八”事变后，日本并不满足于占领东北，1933年1月1日出兵山海关， 3月4日占领了承德，其后又攻向长城东部各主要关口。中国抗日军民在长城沿线的义院口﹑冷口﹑喜峰口﹑古北口等地，英勇抗击侵华日军的进攻。但日军装备精良，长城沿线陆续失守，平津危急。当时的国民政府被迫与日本签订了 《塘沽停战协定》，日军退回长城以北，中华民国与伪满洲国从此以长城为界，伪满洲国更于长城沿线各处竖起了“王道乐土大满洲国”的界碑。这便是日本能够在承德大肆修建公路的历史背景。

    发动“九一八”事变是日本吞并中国的第一步。日本一直在精心谋划：以东北为基地，进军全中国。而柯德士讲述的这些公路路线，正是日本铁蹄由东北至华北，再预备向更远处踩踏的行动轨迹。因此，他在书中写下了这样一句话：“承德现在是日本军队最南部的军事要塞，司令部就设在这里……这里到底囤积了多少兵力谁都不知道……日本人将这里作为起点，一丝一缕地与中国北方结网成片。 ”

    需要着重说明的是，伪满洲国修建公路，同样是在日本关东军的指挥下进行的。 1932年9月，关东军向伪满政府提出《“满洲国”公路建设要纲》，这一文件成为伪满公路建设的纲领性文件。被垄断的海港 独占东北贸易

    20世纪10年代至40年代，许多日本人都像横山平吉一样，前往中国东北开创 “新生活”。这个人物的代表性在于，他不仅是日本移民，而且参与到了日本与东北的“贸易”中。

    横山平吉到达大连的时间是1925年，那一时期的大连港独占整个东北对外贸易的 67%至70%左右，对日本殖民统治当局垄断东北贸易起到了非常重要的作用。

    大连港是港阔水深的不冻港，也是联络日本、东北腹地和欧洲的重要战略要地。历史学者王珍仁说，当时，日本政府借满铁的建立，把大连港的经营权交给了满铁。为了确立大连港的货源垄断地位，满铁推出一系列政策和措施，使大连港逐渐发展成为东北第一大港，“大连港之所以得到迅速的发展，根本原因是与日本旨在掠夺东北原料、倾销日本商品而奉行的大连自由港制度分不开的。 ”

    王珍仁的解读，从一个侧面说明了，为什么破产的横山平吉能够凭借在日本商船公司从事贸易而迅速翻身。对于那时的日本来说，大连港就是一处“宝藏”，它的发展完全服务于殖民地经济的运转需要。□本报记者 王研