恩佐的传奇，法拉利七十年荣耀史（上）

Scuderia Ferrari的诞生

恩佐·安塞姆·法拉利，1898年2月18日出生于意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主家中。

恩佐的父亲Alfredo不仅是一个技艺超群的铸铁好手，还是一个如痴如醉的赛车迷。10岁的时候，恩佐跟随父亲观看了在博洛尼亚举行的一场汽车大赛，那些惊心动魄的场面深深吸引了他。自此以后，恩佐便对赛车产生了浓厚的兴趣，13岁那年，他千方百计的说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，而当时很多和他一样大的小朋友还不清楚汽车到底是什么东西。

1914年，第一次世界大战爆发，父亲将恩佐送入了摩德纳的技术学院，不幸的是，这一年恩佐的家就被摧毁。第二年，恩佐被迫中断了学业，开始找工作。1916年，恩佐的父亲因流感辞世，恩佐的哥哥也在战斗中阵亡。1917年底，恩佐·法拉利应征入伍，负责在后方为战马钉马掌，却在第二年患了流感，被遣送回家。恩佐在回家的途中发现，父亲曾经苦心经营的家庭作坊关门停产，家庭生活状况直线下降，于是他不得不在身体痊愈之后开始寻觅一份新的工作。

恩佐渴望在菲亚特公司的赛车部工作，这样既可以减轻家庭负担，也可以实现自己的梦想，然而他遭到了冷遇——因为他不能证明自己在技术和工程师方面接受过完整的教育。后来，恩佐在都灵的一家汽车底盘制造厂担任质量监督员。

人生的艰难并没有让恩佐·法拉利心灰意冷，凭借着对于赛车的那一份狂热，恩佐干好本职工作之余，怀着一份“钟爱跑车胜过家人和挚友，跑车是生命中不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次真正体验到了赛车运动独特的魅力。

1919年10月5日，在帕尔玛－雷吉奥爬坡大赛上，恩佐首次作为一名赛车手登场，位列第12名。一个月后，在西西里岛的一场汽车大赛上，恩佐获得了第9名。第二年，恩佐在一次大奖赛中夺得亚军，并且得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。

恩佐全身心投入到自己钟爱的事业之中，他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），以增强阿尔法·罗密欧的技术实力。1929年，恩佐成立了隶属于阿尔法·罗密欧旗下的车队：ScuderiaFerrari，他负责赛车的研发与制造，并亲自参与到工作中去。

· 与阿尔法·罗密欧分道扬镳

ScuderiaFerrari也是现在法拉利公司的全称（简称：S.F），其中scuderia在意大利语中是stable（稳定）的意思，后来法拉利在一些车型中也使用“scuderia”这个单词，一般用来代表这款车型的高性能版本，比如说F430 Scuderia。我们在法拉利的盾牌徽章下方也可以看到“S”、“F”的字样，在这个徽章上方是意大利国旗的绿、白、红三种颜色，中间是我们非常熟悉的跃马标识，而整个徽章的底色是黄色，这是恩佐故乡摩德纳的一种金丝雀的颜色。

说起法拉利跃马标识的来源，还有一段故事：那是在1923年，年仅25岁的恩佐·法拉利在参加阿拉法赛车的过程中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员Francesco Baracca的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她的儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果恩佐把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐接受了这位母亲的建议，并且为了纪念Francesco Baracca，把这匹马涂成了黑色。

恩佐·法拉利32岁开始担任阿尔法·罗密欧汽车制造公司的赛车队队长，1932年，34岁的恩佐遇到了第一任妻子Laura，并迅速结婚，同年，恩佐的第一个儿子Dino出生了，这给他的生活增添了无穷乐趣。为了兑现对Laura的承诺，恩佐不再驾驶赛车。后来，Dino这个名字也出现在法拉利车型的命名序列中，当然这是后话。

1933年，恩佐·法拉利面临了第一个危机：阿尔法·罗密欧决定退出赛车界。但是后来，在固特异公司的支持下，阿尔法·罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。39岁那年，恩佐·法拉利统率赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军，为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅立下了汗马功劳。

在巅峰之下，往往隐藏着裂痕。“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利的个人威望使得阿尔法·罗密欧的高层心生嫌隙。为了让恩佐交权，阿尔法·罗密欧的老板软硬兼施，恩佐预感到自己的好日子快到头了，于是也理直气壮的和老板顶撞起来，而阿尔法·罗密欧的总工程师也对恩佐百般嘲讽，恩佐·法拉利极强的个性使得他针锋相对反唇相讥：“他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。”“与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”

· 传奇品牌的最终归宿

1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司（奥迪前身）抗衡，墨索里尼让阿尔法·罗密欧公司重返赛车界，并且和法拉利车队合并，但是合作很快就破裂了，恩佐离开阿尔法·罗密欧公司自立门户，开始为其它车队提供一些赛车零件。二战期间，Scuderia Ferrari的工厂遭到严重破坏，生产停滞，二战结束之后，恩佐将工厂迁到了意大利的马拉内罗。

1947年，恩佐·法拉利成立了Ferrari Spa公司，在创建了自己的汽车制造厂之后，法拉利生产的第一辆车就以自己的姓氏进行命名：法拉利Tipo125，以跃马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。

法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举获得了世界汽车竞赛的最高荣誉：一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

除了制造赛车参加大赛之外，法拉利还积极筹划制造跑车，以达到以车养车的目的——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，所以经济上常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。

1956年，恩佐的儿子Dino去世，这对恩佐·法拉利的打击很大。从此，恩佐极少在公开场合露面，而且每次外出时，始终戴着黑领带和墨镜。随后，法拉利开始逐渐将旗下的股份出售给菲亚特公司，1969年，菲亚特对法拉利的持股达到了50%，1988年，这一数字达到90%，另外10%的股份则由恩佐与她的情人Lina生下的儿子Piero持有。

1963年，由于销量下滑，法拉利曾经考虑将公司以1800万美元的价格卖给福特。但是由于恩佐很傲慢，使得福特公司的老大，另一位汽车界的伟人亨利·福特（Henry Ford）大为恼火，最后合作告吹，这次事件还促使福特研发出了赛车史上极其经典的车型GT40，后来GT40在勒芒24小时耐力赛中击败了法拉利，替福特出了一口恶气。

1969年，法拉利答应让菲亚特公司收购，条件是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。虽然菲亚特公司拥有法拉利公司超过50%的股权，但是法拉利却能独立于菲亚特公司运营，这也体现了法拉利在意大利的无可替代的地位。菲亚特对法拉利始终给予最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并对研发新车提供巨额经费支持，为成就法拉利这个品牌作出了不可磨灭的贡献，而法拉利与菲亚特良好的互动关系也在车坛成为佳话。

· 法拉利创始人：恩佐·法拉利

1971年，恩佐从法拉利卸任，但是他对公司的影响力仍然持续到他逝世。恩佐的一生是传奇的一生，在追逐自己赛车梦想的过程中，他尽情的奉献青春、挥洒激情。对于热爱法拉利的车迷来说，恩佐·法拉利永远是为他们创造梦想的人，是他们心中的神。