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【评论】品牌联动或成4S对抗电商的未来出路

发布时间: 2016-05-20 09:41评论
【评论】品牌联动或成4S对抗电商的未来出路...

【评论】品牌联动或成4S对抗电商的未来出路

时间:2016-05-19 23:30:23  来源:焦点新闻  作者:焦点新闻

作者|文言

曾经卖出过几款神车的五菱4S店非常特殊,和国内其它4S店普遍单店单品牌不同,五菱4S是将五菱和宝骏两个品牌放在一起共同出售,形成品种互补、价格互补、定位互补的品牌联动效应,目前这种单店双品牌的销售非常成功,且无论经销商还是厂家对这种形态非常满意。

品牌联动,经销商和消费者实现双赢

这种品牌联动的好处显而易见,经销商是最大受益者,首先可以明显降低单品牌的投资,因为停车场、展厅、办公室、维修车间乃至销售系统、管理系统都可以共用,可以极大降低投资成本。根据业内人士估算,在基本条件相同的前提下,现在建设一个普通标准单品牌4S店投资大约2000万元,而投资一个双品牌完全满足使用功能的4S店投资不到3000万元,这将极大降低投资商的投资成本。

更大的节约还在于维持运营费用,在单品牌4S店,每个单店都需要一套独立管理系统,两个品牌就需要两套管理系统,需要两个总经理,两个财务总监,两个销售总监,两个服务总监。但是品牌联动4S店只需要一套管理系统,只需要一个总经理,一个财务总监,一个服务总监,一套后勤系统,一套执行系统就足够了,可以明显提升管理效率。此外,品牌联动还可以将五菱和宝骏的潜在消费者聚拢在一起,形成集群效应,就比如一家既卖盖浇饭也卖盖浇面的餐饮店,必然比只卖盖浇饭,或者只卖盖浇面的餐饮店能够吸引到跟多消费人群。

当然对于消费者来说,这种品牌联动带来的好处更大,品牌联动之后,店内的品牌更多,展车更多,消费者只在一个4S店就可以体验和试驾更多品牌的更多车型,避免在不同品牌4S之间跑来跑去,可以少走很多冤枉路,也更方便他们比较购买。

未来4S或将变身大卖场

其实按照现在的发展趋势,目前的双品牌联动其实还可以继续扩展,我们接触的经销商就明确表示,最好上汽集团可以将旗下所有品牌放在一个超级店里,这个超级店里将拥有大众、别克、雪佛兰、荣威、宝骏、斯柯达等六七个品牌的几十款车型,可以使得建店成本雪崩式下降,更可以给消费者带来非常丰富的选择。当然这个时候可能不叫4S店了,可以叫做汽车大卖场,也可以叫超级店,聚客效果比单品牌4S店好的多。未来大卖场甚至可以只实现销售功能,将售后和维修都可以完全剥离出去,变成运营更高效、成本更低廉的汽车卖场。

在这方面,家电行业可以提供一个正面案例,国美、苏宁和大中们之所以将家电品牌专卖店给淘汰掉,就是因为能够提供成本更低、面积更大、品种更丰富的产品。

很多人担心会遇到政策上的障碍,其实完全无需担心,工商总局去年就已宣布“不再接受汽车供应商报送的备案材料,且规定,经销商营业执照经营范围由原来的XX品牌经销商统一登记为汽车销售”。这意味着“其他没有总经销授权的经销商也可以在工商总局登记售车”。更意味着“一家4S店可以同时卖多个品牌,不再受授权和品牌管理办法的约束。”

对抗电商的护身大法

更大的意义在于,经销商如果选择品牌联动的方式,不但可以极大降低投资成本,提升运营效率,还能从某种程度上克服电商越来越严重的威胁。因为电商所以能够威胁4S店,是因为成本更低,效率更高,选择性强。如果4S们都能实现大范围品牌联动,可以给消费者提供更多更丰富的车型选择,价格甚至可以考虑采取超市的透明模式,也就删除了销售顾问这个环节,大幅度降低了成本。

和电商相比,品牌联动还有一个特别突出的优势,就是能够消费者提供特别好的体验,在一个大型品牌联动卖场中,就像一个永不落幕的小型车展,消费者可以在展厅可以找到各个品牌的各种车型,可以亲身观摩,可以亲身试乘试驾,可以亲自在不同车型间进行直接真实的对比,而这一点是网络电商无论如何也提供不了的。

当然必须指出,品牌联动也并非适合所有车型,一些定位相似、价格相似的品牌联动起来效果可能会好些,而一些个豪华高端品牌,一些个性突出的品牌,一些需要提供更高优质服务的品牌,可能就不太适合品牌联动的方式,比如奥迪、奔驰和凯迪拉克们肯定不适合与五菱、宝骏们放在一起。

但是这些显然对于目前的品牌联动并不重要,因为目前品牌联动不过刚刚开始出现,等到考虑奔驰、宝马、奥迪们是否需要联动的时候,那时品牌联动一定非常成熟,汽车大卖场已经普遍存在了。

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