丰田凯美瑞双擎体验 巩固混动市场地位

【汽车江湖-行业评论】

丰田自从推出普锐斯之后，总计卖出的混动车型已经超过了1200万台，这个数字相当的惊人，其中普锐斯功不可没，不过凯美瑞和卡罗拉的表现也很出众。因为四代普锐斯没有能够被引入到中国市场，所以丰田就将技术最先进的第八代凯美瑞双擎带到了中国，它采用了最新的THS混动系统以及全新的TNGA架构，相比上代车，燃油经济性和动力的提升都相当的明显。

1：外观方面

双擎车型的外观跟燃油版差不多，设计风格都是家族最新的，原先老款车中庸的视感一扫而光。前脸设计最惹人注目，整个大嘴被密集的横向饰条给完全填满了，看上去不再那么单调，加上蓝色点缀的LOGO，又很好的凸显了它的新能源身份。LED日行灯的层次感很不错，造型呼应了前格栅设计。尾灯造型跟车尾具有很高的契合度，点亮后的效果非常不错。

2：内饰方面

内饰部分有了明显的变化，用颠覆性来形容它的话也一点不为过，不过丰田风格依旧很浓烈。不对称中控台最为出彩，显得年轻、前卫了很多。多种材质的混搭使用，营造了一个层次感非常丰富的中控台。液晶屏和机械仪表结合而成的仪表盘样式还是挺不错的，尤其中间显示屏有了明显进步，显示效果好了不少。

3：空间方面

乘坐空间上，凯美瑞双擎表现尚可，跟同级对手的水准差不多。不过后备箱空间上的进步很大，主要是采用了TNGA架构，电池组对后备箱空间的影响小了很多，大幅增加了实用性。

4：动力方面

内饰和外观上凯美瑞双擎的变化都很大，同时动力系统方面的升级也比较的全面。此套混动系统是由2台电机和1台发动机构成的，2.5L自吸发动机具有178ps最大马力、221Nm峰值扭矩，组合一起带来了218ps的综合最大马力。动力参数虽然不算突出，不过却有高达41%的热效率。另外它的ECVT的结构变化也很大，不仅效率有了保证，而且长度还有了大幅缩短。

总结：无论是现状还是历史，在油电混动车中凯美瑞双擎都是标杆式人物，新一代双擎的动力系统、底盘悬架、内饰布局和外观造型的变化都非常的多，使得自己的霸主地位得到了再次巩固。